We hebben iets aan onze tram

Ik hoop dat de kinderen (of de kleinkinderen!) met een goed rapport naar huis komen. Vooraleer je op vakantie gaat wil ik jullie ook mijn rapport van mijn werk op de gemeenteraad voorleggen. Er zijn toch wel enkele goede nieuwtjes. Al jullie petities, bezwaarschriften schijnen te helpen. Als we Termien willen proper houden, dan zullen we het nog moeten doen. 1. Recmix krijgt geen toestemming om zijn terrein uit te breiden van 3 naar 10 ha. 2. De mensen van Sledderlo die nu al jaren lang kou lijden, krijgen nieuwe woningen. Vanaf dit jaar beginnen ze al met isolatie. 3. De nieuwe industriezone langs het kanaal mag er niet komen, zonder dat er een grondig onderzoek komt naar de effecten op de gezondheid en het milieu. 4. Het minder goede nieuws: het stadsbestuur wil een "sneltram" door de Maten laten rijden waar noch de bewoners, noch de natuur van Genk veel baat bij hebben.

Recmix is het bedrijf aan het kanaal waar die grijze zandhopen liggen. Dat is het afval van ArcelorMittal. Recmix haalt er de zware metalen uit. Chroom, nikkel. Recmix wilde zijn terrein uitbreiden, vermoedelijk om ook metaalslakken die aangevoerd worden via het kanaal. In december kreeg het bedrijf nog een proces verbaal omdat het te veel zware metalen loosde in het grondwater. Onze tussenkomsten en de honderden bezwaarschriften die jullie ingediend hebben effect gehad. Spijtig dat het stadsbestuur van Genk niet naar de bewoners van Termien luisterde, en toch een gunstig advies gaf. Het gemeentebestuur van Diepenbeek, tekende wel bezwaar aan. En de provincie keurde de uitbreiding dus niet goed.

De bewoners van Sledderlo krijgen eindelijk nieuwe woningen. Midden in de zomer kan je moeilijk voorstellen hoe koud het in de winter wel was. De kinderen van Sledderlo wel. Terwijl hun stadsbestuur genoot van de ijspret, kregen zij het nauwelijks 7 warm gestookt. Dat probleem sleept ook al meer dan 20 jaar aan. Reeds 20 jaar geleden veroordeelde een rechter de stad omdat de woningen in zo'n slechte staat waren. In sommige

woningen komt er uit de kraan van de badkamer niet alleen water, maar ook elektriciteit. Met de steun van de bewoners komt daar nu verandering in. Nadat we het telkens maar opnieuw op de gemeenteraad gebracht hebben, mag Nieuw Dak nieuwe woningen bouwen. Het worden nieuwe huizen, duplexwoningen en appartementen. Woningen met goede isolatie, en meer comfort.

Biomonitoringonderzoek.

Je weet dat ik, als dokter, erg bekommerd ben om de gezondheid van de bewoners, speciaal voor de kinderen.  Je weet ook dat de luchtkwaliteit in Genk  niet van de beste is. In september start een onderzoek van de vier Vlaamse universiteiten. Het bloed van 200 kinderen wordt onderzocht op zware metalen maar ook op mogelijke beschadiging van longen en nieren. Nadat het stadsbestuur het probleem van het milieu en de gezondheid 20 jaar in de schuif had laten liggen, komt er nu echt schot in de zaak.

Een tram door Genk?  vooruitgang of achteruitgang?
Op de gemeenteraad van juni stelde ik het probleem van de Sneltram in Genk. De "sneltram" is een diesel van meer 30 ton die 8 keer per uur door de wijken gaat razen. 80 bewoners van de Termien, de Kneipstraat en Bokrijk kwamen luisteren. Sommige mensen uit het stadsbestuur dromen van een "sneltram" dwars door de Maten en door Genk. Zo'n dubbele lijn kan tot 65m breed zijn. Maar worden de mensen van Genk daar wel beter van? Dat valt heel erg te betwijfelen. Er zijn vier mogelijke tracés. Allemaal hebben ze veel nadelen voor de bewoners. En ook de Maten worden weer bedreigd... Heeft het ook voordelen?
De tram zou zorgen voor een "snelle" verbinding met de universiteit. Is een goed bussysteem niet een veel betere oplossing? De tram stopt maar op drie plaatsen. Bussen kunnen vanuit heel Genk naar de unief. Hiervan kunnen veel mee r leerlingen genieten en ze zijn sneller op de unief.
Je zou sneller in Hasselt zijn om de trein te nemen. Is een snelle treinverbinding vanuit het station van Genk niet een veel betere oplossing? Als je nu met de trein naar Brussel spoort, dan duurt dat 1h45. (als het meevalt!) Dat is precies de snelheid van "de Olifant", de eerste trein die in 1835 tussen Brussel en Mechelen reed. De sporen liggen er. Meteen kunnen we het station van Genk opwaarderen in de plaats van er een tramstationneke van te maken.
De tram zou de sneller zijn naar de Maaskant. Maar er ligt nog een "kolenspoor" van Genk naar de Maaskant. Dat is een veel betere, snellere, veiliger en meer toekomstgerichte methode voor een snelle verbinding met de Maaskant.
Wij vragen aan het stadsbestuur en aan de Vlaamse regering om alternatieven te zoeken voor de sneltram.
Wij vragen dat er geen tramlijnen door de Maten aangelegd worden.
Wij vragen voor meer en snellere treinverbindingen naar Hasselt, Brussel, Antwerpen...
Wij vragen dat het" kolenspoor" zou gebruikt worden voor een snelle ontsluiting van de Maaskant.

Wil je meer weten over dit voorstel?    Mail ons: harrie.dewitte@gvhv.be of milly.thoolen@gvhv.be

Bel ons op 089/36 28 90 of 089/35 97 87.